2018年10月22日から26日にかけて、IMO（英国・ロンドン）において第73回海洋環境保護委員会（MEPC 73）が開催されました。今般、IMOよりMEPC 73の議事録及び決議並びにサーキュラーが発行されたことから、次の通り同会合の情報及び審議結果をお知らせ致します。

1. 温室効果ガス（GHG）関連
国際海運からの温室効果ガス（GHG）排出の抑制対策はIMOにて検討が進められており、現在までにエネルギー効率設計指標（EEDI）、エネルギー効率管理計画（SEEMP）による規制、及び燃料消費実績報告制度（DCS）が導入されています。
また、2018年4月に開催されたMEPC 72では、GHG削減目標とGHG排出削減策の候補を盛り込んだIMO GHG削減戦略が採択されました。

(1) EEDI規制に関する技術開発状況レビュー
MARPOL条約 附属書VI第21.6規則で、フェーズ1の開始時点及びフェーズ2の中間期において、EEDIの改善に寄与する技術の開発動向をレビューし、要すればフェーズの開始時期、関連船種のリファレンスライン算定パラメータ及び削減率を見直すことが規定されています。MEPC 71では、フェーズ3の早期実施やフェーズ4導入の必要性を検討するために、日本をコーディネータとする通信部会が設置されました。通信部会はMEPC 73に暫定報告書を、MEPC 74に最終報告書を提出することになっています。
今回の会合では通信部会からの暫定報告書について検討を行い、以下について合意をしました。この合意事項を元に、通信部会で更に審議を継続する運びとなります。

タンカー及びばら積み貨物船：
- フェーズ3の開始時期は2025年を維持
- フェーズ3の削減率は30%を維持
- リファレンスラインは、基準値の算定パラメータを保持
コンテナ船：
- フェーズ3の開始時期は2025年から2022年に前倒し
- フェーズ3の削減率を原則40%に強化
- リファレンスラインは、基準値の算定パラメータを保持
一般貨物船：
- 適用開始を2025年から2022年に前倒し、削減率は30%を維持
その他の船種：
- データの不足などの理由から、合意事項なし

（次頁に続く）